Volvo Trucks llevo a cabo pruebas sobre combustible alterno en el 2007
“El gas metano es por mucho el combustible más accesible como una alternativa al diesel”. Lars Martensson, Director Ambiental de Volvo Trucks.
Sustitución del 80% de metano se espera despues de la prueba y perfeccionamiento del motor.
Volvo Trucks se esta arriesgando a un reclamo en el campo de los vehiculos pesados movidos por gas natural, anunciando que serán el primer fabricante de un motor “eficiente” a diesel y gas natural de doble combustible, cumpliendo con las normas de emisión de gases Euro V (introducido en el 2009). Las pruebas de campo comenzarán en Suecia y el Reino Unido en el 2010. “Esta tecnología única nos permite combinar las ventajas del gas con la alta eficiencia de los motores diesel, la cual es superior en un 30 a 40% al motor de bujias”. comento Lars Martensson, Director Ambiental de Volvo Trucks. “Como resultado, este camión consume mucho menos energía que los tradicionales camiones gas”.
Después de los ensayos con diferentes biocombustibles, los cuales comenzarón en Agosto del 2007, Volvo Trucks está ahora enfocado en dos comustibles renovables: DME y gas metano+diesel. “El gas metano es por mucho el combustible más accesible como una alternativa al diesel. Hay más reservas de gas natural que de petróleo. Pero, sobre todo la producción en clima neutral de biogás esta tomando auge en muchos paises, lo cual resuelve el problema más urgente: reducir las emisiones de CO2″ dijo Martensson.
Volvo Trucks dice que su tecnología ha aumentado significativamente su rango de operación mediante la combinación de mayor densidad de gas metano licuado con el diesel y el uso de este combustible en un motor diesel. La empresa afirma además que contar con un motor diesel es mejor en comparación con un motor encendido por bujía.
Como funcionan los camiones de gas de Volvo Trucks
La solución esta basada en los motores diesel Volvo Euro V. Cuando los motores son convertidos para operación de gas, se añaden tanques especiales, ya sea para manejar volumen liquido, como el eficiente gas metano (Gás natural licuado GNL/ Biogás licuado BL) ó gas metano presurizado (gas natural comprimido GNC/ biogás comprimido BC). Además se añade un sistema de combustible junto con inyectores de gas en el colector de admisión.
Una pequeña cantidad de diesel es inyectado y encendido por compresión, que a su vez, enciende el gas metano/mezcla de aire. Esto ahorra la necesidad de una bujía y le permite a Volvo hacer pleno uso eficiente de la tecnología diesel. Como resultado, el poder y la capacidad de conducir son idénticas a las de un camión diesel convencional.
“Los procesadores calculan continuamente el coeficiente de combustible de acuerdo con el patron de manejo del conductor. Lo óptimo o más alto por ejemplo, es alcanzado durante una conduccion suave y estable” explica Lars Martensson. Si el gás se acaba el camión puede continuar operando sólamente con diesel.
Lars Martensson, Director Ambiental de Volvo Trucks
Pruebas de campo para optimizar la tecnología V
La cantidad de diesel requerida durante la operación puede variar, pero Volvo Trucks pretende reducir al minimo la proporción del diesel.
“Esperamos ser capaces de funcionar hasta con un 80 por ciento de gas metano, una vez que la tecnología haya sido probada y refinada”, afirma Mats Franzén, Gerente de Estrategia y Planificación de motores de Volvo Trucks. “Nuestras pruebas de campo en el año 2010 se iniciarán con una mezcla que contenga hasta un 70 por ciento de gas metano. El restante consistirá en una bio-mezcla de diesel, por ejemplo:diesel fosilisado mezclado con diesel producido a partir de materias primas renovables.
Calculado sobre toda la cadena de combustibles, desde la producción hasta el uso en carreteras, la nueva tecnología podría reducir las emisiones de dioxido de carbono hasta en un 80 porciento a largo plazo, comparado con las operaciones del diesel tradicional si se utiliza biogas y el 100 porciento de biodiesel.
Atractivo para el mercado
Hay dos principales factores que impulsan la creciente demanda del mercado de camiones impulsados por gas. Uno es el ahorro. El gas metano es actualmente un combustible relativamente barato en muchos mercados.
El otro factor se deriva de la estricta reglamentación en muchos pueblos y ciudades, jugando un papel crucial en las decisiones de compra, particularmente en las compañias municipales. Para optimizar y refinar la tecnología, Volvo Trucks también está colaborando con las empresas de tecnología Clean Air Power, Hardstaff Group, y Westport Innovations.
Ambos gas natural y biogas consisten en metano. La diferencia es que el gas natural es un combustible fosilisado, mientras que el biogas es producido de material biodegradable como el desperdicio.
Colaboradores
El sistema Hardstaff sera apoyado por un nuevo distribuidor para Suecia, Stadspartner AB, una compañia de alta tecnología especializada en tecnología automotriz. Trevor Fletcher, MD del grupo Hardstaff, comentó a NGVA Europa: “Nuestra tecnología de doble combustible está siendo aceptada en todo el mundo, y los clientes se beneficiarán de la industria fuerte y apoyo de los socios que estamos recibiendo. Nuestra tecnología está reduciendo significativamente el impacto que el transporte por carretera tiene sobre el medio ambiente, y estamos muy contentos de trabajar con nuestros socios europeos en la obtención de un costo efectivo y alternativa a la de petróleo crudo en Suecia “.
Westport Innovations anunciaron su acuerdo de colaboración en Noviembre con el consejero delegado David Demers diciendo, “Alta eficiencia energética y bajas emisiones de gases de efecto invernadero son un elemento clave para nuestros esfuerzos de desarrollo estratégico como el gas natural y su contraparte de combustibles renovables, biogás, se convierten rápidamente en la alternativa convencional a la elección de combustible para motores de trabajo pesado. Estamos emocionados de trabajar junto con un líder mundial que reconoce la importancia del funcionamiento y cuidado del medio ambiente “, declaró David Demers, Director General de Innovación Westport Inc.
Clean Air Power publicó en octubre una carta de intención, en ese momento hizo referencia a un “fabricante global de camiones”.
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