Source: Dr. Jeffrey M. Seisler, Director Ejecutivo de Clean Fuels Consulting
El “LNG is HOT: Oportunidades, Retos y Estrategias como combustible – el segundo en una serie de talleres con cuestiones críticas. Bruselas, Bélgica los días 3 y 4 de Diciembre de 2009.
La demanda mundial de LNG se espera que crezca de los 226 billones de metros cúbicos (bcm) de 2007 a los 640 bmc de 2020 y a cerca de 790 bcm en 2030, de acuerdo a las previsiones de la Agencia Internacional de la Energía respaldados por un análisis realizado en 2008 por Ocean Shipping Consultants (OSC) (Londres). Esto representa un porcentaje anual de crecimiento compuesto del 5.6%. En Europa, el crecimiento continuado en la demanda de LNG en España y Francia, y el uso a gran escala en Reino Unido hará que aumenten significativamente las importaciones a Europa. Además, hay varios países planificando terminales de LNG, tales como Alemania, Polonia y Holanda. Se prevé que la demanda conjunta de LNG en la región llegue a los 254 bcm para 2030. Como tal, el mercado para los vehículos de gas natural líquido (L-NGV) debería crecer al mismo tiempo que más países incorporan el LNG a sus estrategias energéticas.
En la región de Asia Pacífico Japón y Corea del Sur continuarán siendo los máximos consumidores de LNG. El crecimiento de la demanda de LNG en China e India aumentará significativamente durante el periodo del estudio. Además, Filipinas, Tailandia e incluso Indonesia están planificando futuras terminales receptoras de LNG. Se prevé que la demanda de LNG en la región se aproxime a los 385 bcm en 2030.
LNG EN ASIA PACÍFICO
Brenda Smith, Directora Ejecutiva de Gas Advisers, una consultora de LNG con sede en Hong Kong, ha dicho del mercado del LNG en la zona de Asia Pacífico, “el LNG se está desarrollando rápidamente como un combustible para el transporte en Asia, con China, Corea y Tailandia adoptándolo ya y otros muchos países, incluyendo India, Pakistán, Bangladesh e Irán, en disposición de lanzar proyectos de infraestructura de LNG.
- China. China impulsó sus importaciones de LNG en 2007 hasta el millón de toneladas desde las escasas 100.000 toneladas en 2006. 40.000 taxis funcionan en Shangai con CNG procedente de LNG, suministrado en parte por una planta de licuación de 100.000 galones al día. Solo hay una estación de recarga de LNG para el servicio de autobuses de Beijing; una estación de LNG en Changsha (provincia de Hunan); cuatro estaciones de servicio de LNG para autobuses y taxis propuestas en las provincias de Guyiang y Guizhou y 12 estaciones de LNG en construcción en la provincia de Sujian, con un potencial de 41 estaciones en 2010 utilizando LNG de una terminal cercana.
- Corea del Sur. Casi toda la demanda de los 36 bcm de gas natural de Corea del Sur viene a través de tres terminales receptoras de LNG. Las tres estaciones actualmente en funcionamiento de gas natural comprimido líquido (L-CNG) son solo una parte de los ambiciosos planes para crear entre 200 y 300 estaciones de LNG para abastecer a camiones de carga pesada, con el principal soporte de la empresa coreana de gas Kogas. Su informe anual de 2007 recomienda la reconversión de camiones de carga pesada a otros de doble combustible LNG y CNG, de forma que “pronto seremos capaces de oler la naturaleza en áreas urbanas en vez del humo de los vehículos.
- Tailandia. El gas natural, con un crecimiento estimado que va desde el 38% del consumo nacional de energía en 2003 al 44% en 2017 verá un mayor uso de LNG, con la llegada prevista a Map Ta Phut en 2011 de una instalación que producirá 5 millones de toneladas al año. Se prevé que se pueda utilizar con camiones de carga pesada y botes de pesca. El LNG y el L-CNG podría contribuir a abastecer de carburante a aquellas áreas a las que no llegan las tuberías de gas natural.
- India. El uso de LNG comenzó en 2004 con la importación de 2 toneladas y ha aumentado rápidamente hasta las 4.1 millones de toneladas en la primera mitad de 2007. Hay dos terminales de LNG en la costa oeste, en Dahei y Hazira, con una capacidad combinada de 8.9 toneladas y una tercera que se abrirá en Dabhol, en el suroeste, con una capacidad anual de 5 millones de toneladas. Las importaciones de LNG se prevé que crezcan hasta los 10.5 millones de toneladas en 2015 y hasta los 21.1 millones de toneladas en 2020. Las empresas líderes esperan que el LNG juegue un papel cada vez más importante en las expansión de las estaciones tanto de NGV como de L-CNG.
- Australia. Como uno de los principales exportadores de LNG, Australia es también uno de los mercados emergentes de los vehículos de carga pesada que funcionan con gas natural. Con unas de las peores condiciones y trayectos más largos del mundo, Australia se ha convertido en un terreno formidable para el testeo de máquinas y sistemas de carga pesada de Westport Innovations, Cummins Westport and Clean Air Power (proveedores de combustible dual). Trailers de más de150 toneladas transportando cargas durante más de 1000 kms han atraído el interés de los operadores de flotas de todo el país. El gigante energético local, Wesfarmers Kleenheat y BOC Gases (perteneciente a la compañía internacional Linde Group) tienen los dos ambiciosas plantas, ya operando o a punto de hacerlo, para cumplir la demanda de combustible para el transporte LNG. A pesar de ser un mercado relativamente pequeño, Australia tiene muchas probabilidades de posicionarse como un líder mundial en vehículos LNG per capita.
L-NGV EN EUROPA
Mientras los L-NGV todavía constituyen un nicho de mercado entre los NGV, representan diversos tipos de aplicaciones que son capaces de utilizar un combustible basado en metano en vez de (o en ausencia de) gas natural comprimido.
- Noruega. El uso por parte de Noruega de los L-NVG ha marcado el camino desde enero de 2000 por ferries de pasajeros (actualmente hay 5 en funcionamiento) y por el negocio de barcos cisterna en la vasta red de canales del interior donde los pequeños y ágiles barcos que llevan LNG a las comunidades aisladas son necesarios para operar de manera segura en los estrechos fiordos.
- España. Con cinco terminales LNG actualmente en funcionamiento, España es el mayor mercado LNG es Europa. Con una terminal receptora en Barcelona, hay camiones de basuras funcionando con LNG desde hace cinco años. La Península Ibérica podría ver un crecimiento sustancial de vehículos LNG al mismo tiempo que se convierte en una de las localidades esenciales de Europa para las futuras importaciones de LNG.
- Suecia. El biogas renovable se está convirtiendo en LNG (conocido allí como biogas licuado, o LBG) por Scandinavian GtS quien, junto con Mitt Sverige Vatten y AGA, construyó la primera estación de abastecimiento de LBG en Sundsvall. Una pequeña terminal importadora (20.000 m3) se construirá para 2010 en Nynäshamn, 55 Km al sur de Estocolmo, por Stockholm Gas, AGA y Nynas. Se estima que 24 estaciones de LNG o L-CNG bien situadas podrían proporcionar una adecuada red de abastecimiento para vehículos pesados de larga distancia, con una estación cada 200 ó 300 Km. por las principales autopistas suecas. El fabricante de camiones Volvo AB está investigando el potencial de las tecnologías de fuel dual LNG.
- Mercedes Benz: Basándose en su versión de CNG, MB está ofreciendo ahora el camión Econic NGT 1828 de LNG adecuado para rutas urbanas y pequeñas distancias (hasta 350 Km.)
- AB Volvo: El constructor sueco de camiones y autobuses está investigando actualmente la aplicación de fuel dual CNG y LNG en sus vehículos, y presentará su visión sobre cómo se está desarrollando su tecnología en el taller “LNG is HOT” en diciembre.
“LNG is HOT”
El fuerte crecimiento de LNG como combustible está haciendo que surjan nuevas cuestiones en la comunidad NGV de las que hay que ocuparse. “LNG is HOT: Oportunidades, Retos y Estrategias como combustible” es el segundo de una serie de Talleres con cuestiones críticas en la consultoría de combustibles limpios que tendrán lugar en Bruselas, Bélgica, los días 3-4 de diciembre de 2009, presentando una oportunidad para identificar y explorar los asuntos más importantes en estrategias, tecnologías y marketing par vehículos de gas natural licuado (L-NGV) y biogas licuado renovable (también llamado LBG). Expertos de las principales industrias internacionales se dirigirán a una erudita audiencia de participantes en la industria de LNG y LBG, quienes, en conjunto, tratarán temas tales como: mercados LNG y experiencias en Europa, Asia Pacífico y Norte América: la tecnología L-NGV – sistemas de reconstrucción y productos hechos en fábrica; tecnologías y estrategias para el abastecimiento de LNG, incluyendo L-CNG; y la producción de LBG. El desarrollo y harmonización de los estándares, códigos y regulaciones de L-NGV recibirá una especial atención como piedra angular del logro de sostenibilidad de la industrial a nivel mundial.
La meta, después de dos medios días de presentaciones y conversaciones, es marcharse con una firme idea los aspectos principales a los que se enfrenta la industria y cuáles son los siguientes pasos y estrategias que se requieren para avanzar el crecimiento sostenible de LNG y LBG para los vehículos de transporte en carretera y fuera de ella y para las tecnologías de abastecimiento.
Quién debería atender
“LNG is HOT” proporciona una excelente oportunidad para relacionarse con expertos de la industria de NVG y LNG, proveedores de equipos, clientes y autoridades del sector público. Siete mesas de trabajo están disponibles para facilitar la oportunidades de intercomunicación y promoción. Westport, el proveedor mundial del gas natural para carga pesada y LNG, máquinas de inyección directa de alta presión, es uno de los Sponsor principales. Gladstein, Neandross & Associates, una firma de consultoría especializada en LNG y situada en California es un Sponsor de respaldo, y Czas Na Gaz, la revista europea de NGV/LPG es un Sponsor de prensa. El taller se está promoviendo de manera extensiva a través de la red de comunidades globales de NGV y LNG.
Visite www.LNGisHOT.com para información y tarifas.
(Este informe es una combinación de artículos aparecidos en Comunicaciones de NGV de Asia y Czas Na Gaz.)., Reino Unido, Agosto de 2008.
(Image – chart) Fuente: LNG al 2030: Una Revisión Detallada de Volúmenes y Tendencias, Ocean Shipping Consultants Ltd., Reino Unido, Agosto de 2008.
(Image – circle flow diagram) Gas Natural Licuado para Europa – Algunos Aspectos Importantes a Considerar, Centro Unificado de Investigación de la Comisión Europea, Instituto para la Energía, 2009.
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