La revisión reciente de las políticas de la Red de Energía Trans-Europea (TEN-E) de la Comisión Europea señala la importancia de las terminales de Gas Natural Licuado (GNL) para cubrir la demanda futura en de gas natural en incremento. NGVA Europa dice que esta estimación coincide con su propio enfoque para promover una cadena de distribución Europea de GN / biometano para transportes de larga distancia vía los Corredores Azules de GNL, lo que llama, “la solución correcta” para un transporte terrestre mas económico. El reporte de la Comisión identifica varios proyectos de terminales de re-gasificación a lo largo de la UE, algunas ya en la fase de implementación, otras en la fase de planeación.
El reporte dice que las redes de energía actualmente en vigor son antiguas y no están diseñados para lidiar con los desafíos energéticos de hoy en día. El análisis descubre que se necesitara capacidad adicional para satisfacer la demanda. Evaluó que las tuberías planeadas serán suficientes para proveer esta capacidad para las demandas en el 2020, pero que después del 2020 también se requerirán nuevas terminales GNL y desarrollos en infraestructura de almacenaje y flujo reverso.
Ubicaciones Potenciales de Terminales GNL
El reporte dice que los estudios recientes indican que las ubicaciones más prometedoras para las nuevas terminales GNL son:
- Italia: Porto Empedocle, Tarento, Trieste, Livorno, Monfalcone, Priolo, Gioia Tauro, San Ferdinando
- Holanda: Le Verdon, Dunkirk
- Irlanda: Shannon
- Alemania: Wilhemshaven
- Polonia: Swioujscie
- España: El Murel
- Croacia: Krk
- Chipre: Vassiliko
Otros proyectos son o han sido previstos, tales como:
- Grecia: Creta
- Croacia: Ploce
El reporte también considera la transportación desde los países occidentales de la UE a los países centrales de la UE del gas natural importado principalmente de las terminales GNL:
- Puntos de entrada: España (Norte): por ejemplo: Oviedo, Gijon, Bilbao y Barcelona
- Punto de salida: Alemania del Sur (Ulm)
Se hace notar que esto potencialmente podría llevar al uso de instalaciones Españolas GNL como fuente alterna de gas natural para Europa central.
El principio del Corredor Azul de GNL
NGVA Europa explica que mientras el gas natural se utiliza en vehículos de trabajo pesado para uso municipal (camiones urbanos, camiones de recolección de basura) en muchas partes de Europa, este tipo de operación se basa generalmente en un principio de regreso-al-depósito para reabastecerse. Prácticamente todos estos vehículos funcionan a base de GNC (GN comprimido/ biometano). Sin embargo, cinco veces más volumen de combustible por encima del diesel previene el uso de GNC en transportes de uso pesado, debido a que su volumen y peso sería demasiado grande para un camión de larga distancia.
Esto abre el camino para el GNL. En donde 1 litro de diesel es equivalente a 5 litros de GNC, comprimido a 200 bar., solo toma 1.8 litros de GNL para proveer la misma energía.
Un tractor de carretera de 40 toneladas en Europa necesita un tanque de 400 a 500 litros para un viaje de 1,000 km; su volumen equivalente en gas licuado seria de 700 a 900 litros de GNL, una dimensión de tanque que puede caber fácilmente en los laterales del chasis del camión. Por lo tanto el GNL se está abriendo al uso del gas natural para transporte terrestre de medianas y largas distancias, con camiones nuevos que pueden viajar hasta 1100 kms entre las estaciones de reabastecimiento.
Un mapa Europeo de las terminales GNL muestra que las costas de Europa del Sur tienen varias terminales de GNL que ya están operando. El transporte de GNL por tanques también está bien desarrollado, permitiendo alcanzar y proveer cualquier punto de Europa con GNL.
NGVA Europa prevé un Corredor Azul GNL – un camino que ofrece varias posibilidades de reabastecimiento de GNL para vehículos pesados, dándoles una garantía total de disponibilidad de combustible – a lo largo de la costa del Mediterráneo, lo que también es el punto inicial de una alta densidad de flujo de camiones que llevan frutas y verduras desde España a Europa central. La instalación de unas cuantas estaciones de reabastecimiento GNL o GNC-L, que también serán capaces de suministrar GNC cuando este reabasteciendo el GNL a automóviles de pasajeros, en algunos puntos estratégicos de Europa Central podría permitir una forma mucho mas económica y limpia para el movimiento de carga de larga distancia a lo largo de las principales rutas de transito Europeas.
La implementación práctica de las recomendaciones de las políticas de revisión TEN-E por la Unión Europea animaran y facilitaran el crecimiento de los Corredores Azules GNL, resultando en beneficios económicos y ambientales significativos.
Más información acerca de los planes de Infraestructura de la Comisión de Energía está disponible aquí.
Nota del Editor: La Comisión de Energía de California (CEC) tiene dos mapas de terminales GNL existentes, propuestas, en construcción y aprobadas en Europa del Oeste, actualizado en Junio del 2010.
Este artículo ha sido compilado usando información de un comunicado de prensa de NGVA Europa y del Reporte de la Revisión Final de TEN-E (21 de octubre de 2010).
(This item also available in English)
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