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En Febrero en la ciudad de Milán se realizaron las reuniones  ISO TC22/SC25
(vehículos que usan combustible gaseoso) y se formaron los Grupos deTrabajo N°1 (tema: conectores) y N° 3 (tema: componentes).  Unpatrocinador de CVEF informó esta lista de temas de interés:

Grupo de trabajo N° 1

-    ISO 14469-1, Conectores para GNC ( 200 bar), sepublicó en Noviembre de 2004, y está disponible en ANSI por U$S 81.00
 (http://webstore.ansi.org/ansidocstore/default.asp).
-    CD 14469-2, Connector para GNC tamaño 2, documento N208 fue aprobado, y pasó a la etapa DIS. El grupo de trabajo discutiócomentarios de los miembros con voto, y emitió las respuestas
-    CD 14469-3, 250 Bar Connector para GNC, el documento N207 fueaprobado y pasó a la etapa DIS. El grupo de trabajo discutiócomentarios de los miembros con voto, y emitió las respuestas

Grupo de Trabajo N°3:

-    ISO 15500-20,  Materiales que no son de acero inoxidable, N212 fueaprobado con desacuerdo de US, y el documento pasó a la etapa DIS.

TC22/SC25:

-    ISO revisión cada cinco años de 15500-1:2000, Componentes delsistema de vehículos a gas natural comprimido. Parte 1: RequisitosGenerales y Definiciones- Habrá una revisión y actualización de estedocumento para reflexionar sobre las adicionales de ISO 14469-1 queahora serán publicadas, y además seguir trabajando para 250 bar yconector tamaño 2.
-    El subcomité va a encargarse de trabajar con los componentes deLPG. Actualmente existen tres importantes receptáculos que se utilizanen Europa (uno con amplia mayoría en el mercado) y se aspira a que seacuerde el diseño de standardización.
-    Un nuevo tema de trabajo fue propuesto por CEN, para desarrollarlas normas ISO para estaciones autoservicio.  Este tema no fue aceptadopor todos los presentes.
-    Se está trabajando para obtener normas paraconectores para hidrógeno. Esto no contradice la norma ISO 14469-1.
-    El grupo discutió el tema de la presión elevada de los vehículos aGNC de  de 350 baras  o más, inclusive considerando que lascaracterísticas de compresibilidad del GNC darían por resultado unbeneficio menor del 35%, volumen a volumen que utilizando 200 bar.
-    ENGVA continúa trabajando sobre la urgente necesidad de una optimización de las normas ECE R110- y ISO.

Para más información sobre estos proyectos de ISO, Contacte a CarmRossi  a esta dirección de correo electrónico: ngvone@aol.com . O alteléfono: 716-834-7824.

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En el encuentro de Ginebra del mes de Enero, una delegación italianadel Grupo de Expertos en Polución y Energía (GRPE) de las NacionesUnidas; ha propuesto una modificación en dos partes a laRegulación  110 del ECE, en relación al uso de cilindros de GNC envehículos.

La primera propuesta se refiere a la utilización de una sola válvulasolenoide para el montaje de cilindros, que cuente con múltiplescilindros de GNC. El objetivo es reducir el costo de válvulas en lossistemas de almacenaje de GNC.

Surgieron cuestionamientos acerca de la seguridad, EL Instituto deInvestigación Técnica de Alemania, TNO (The Dutch Technical ResearchInstitute) dirigirá un estudio para determinar si las válvulas secerrarían y no pudieran detectar filtraciones en los cilindrosindividuales al implementar las modificaciones propuestas.

La segunda propuesta tiene como objetivo ampliar el actualrequerimiento para que se haga una inspección visual a los cilindros deGNC (en vehículos) en el periodo comprendido entre los 36 y 48 meses, apartir de la fecha en que entra en uso.
El período de 48 meses se aproxima al plazo establecido por algunosreguladores nacionales de transporte, en el cual los vehículos debensometerse a la primera inspección obligatoria.

La propuesta tiene como objetivo permitir a aquellos países que tienenperíodos de control vehicular más cortos, como por ejemplo el ReinoUnido, a mantener en tres años el plazo para la inspección de cilindrossi así lo indicaran. Esta propuesta esta en suspenso hasta el mes dejunio 2005, cuando se realice la próxima GRPE adonde será reconsiderada.

La ENGVA ha propuesto además enmiendas a la Regulación 115 de la ECE,sobre la actualización de sistemas en vehículos a nafta. Estaspropuestas reflejan además las peticiones realizadas por la AsociaciónEuropea de GLP European LPG Association (AEGPL) las cuales seunificaron en una sola propuesta que cuenta con la aprobación de laGRPE.

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