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ANGVA afirmó el compromiso de la industria con la seguridad en la región de Asia Pacífico, medio día del programa de la conferencia se destinó a tratar temas de seguridad, el último día de la Conferencia se realizó un taller de un día completo sobre seguridad. Bajo el auspicio de el Instituto de ANGVA, el taller se seguridad excedió el cupo de vacantes con mas de 50 delegados inscriptos.

Algunos de los temas abordados fueron Códigos y Normas, Seguridad en las estaciones de carga, a cargo de Leo B. Thomasen (Instituto de NGV, EEUU), y Seguridad Vehicular, expuesto por Choe Hyun Shik (Daewoo Bus, Corea).

Estas prósperas oportunidades que ofrece la región son un arma de doble filo para la industria, ya que atraen a proveedores e instaladores entusiasmados a sacar ventaja del auge económico, pero también hay una pequeña minoría que recorta gastos y contrata personal no calificado o comercializa componentes que las especificaciones requeridas.

El Secretario General de ANGVA, Garth Harris, dijo que la Asociación está teniendo un rol determinante en el levantamiento de normas y que trabajará con las agencias de gobierno para asegurar que se implementen y se adhiera a los regímenes de inspección y regulaciones. Harris agregó que “la experiencia sugiere que el punto débil son las instalaciones de cilindros y sus respectivas inspecciones. Mientras que la mayoría de los proveedores e instaladores habilitados son legitimados por las leyes, desafortunadamente algunos operadores “de segunda” están reduciendo costos y normas al mismo tiempo, ocasionalmente con consecuencias catastróficas”.

ANGVA continuará priorizando en el tema de la seguridad a través de programas de talleres que se realizarán en la región, en los próximos meses.

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Del 1 al 3 de Junio de 2005, Jeff Seisler, Director Ejecutivo de ENGVAy Garth Harris, Secretario General de IANGV, asistieron a dos reunionesen Génova para definir propuestas para una Mesa Redonda sobre laoptimización de regulaciones, códigos y normas de combustibles gaseososy vehículos.

Optimización de regulaciones, códigos y normas

La primera se realizó en el International Organization forStandardization (ISO), el principal patrocinador de la Mesa Redonda. Elobjetivo de este encuentro fue discutir el campo de acción,participantes y la agenda de la Mesa Redonda, además de detallar losplanes de procedimiento. El segundo encuentro fue con el Grupo por laPolución y Energía (Group for Pollution and Energy GRPE), el Organismode Naciones unidas que se ocupa de las técnicas de regulación mundialespara vehículos. Este grupo fue dirigido por Jeff Seisler en variasocasiones durante el año pasado y aprobó el concepto de la Mesa Redondacomo el primer paso hacia la optimización.  De hecho, el GRPEdecidió solicitarle a ISO la organización de la Mesa Redonda dado quela necesidad de optimización excede al vehículo, e incluye otros temascomo el abastecimiento.

La Mesa Redonda se ocupará del gas natural y del hidrógeno, ya queestos dos combustibles tienen aspectos similares en relación a códigosy normas. Algunas de estos son específicamente del gas natural, otrosson propios del hidrógeno y algunos son comunes a ambas. Laoptimización ha sido un tema constante en las últimas tres reunionesque mantuvieron altos funcionarios de los fabricantes de autos másimportantes del mundo. Es interesante señalar que en Junio del 2003 elG8, en el Evian Summit, reconoció que (en relación al hidrógeno) existela necesidad de “acelerar el desarrollo de códigos y normasinternacionales convenidas en las organizaciones actualescorrespondientes”.

El objetivo de la Mesa Redonda es acordar un camino hacia un procesopara al avance mundial en la optimización de regulaciones, códigos ynormas para combustibles gaseosos y vehículos. Participaránlegisladores de alto nivel por parte del Gobierno, organizaciones nogubernamentales como IANGV, ENGVA, 
International Energy Agency, organizaciones internacionales deindustria automotriz,  Comisión Económica por Europa de NacionesUnidas (UN Economic Commission for Europe (ECE), industria automotrizmundial, energía, infraestructura, y compañías relacionadas.
 

Con el objeto de reunir toda la información relacionada con laoptimización antes de que se realice la Mesa Redonda, se determinó quedebía realizarse un estudio para asegurarse que toda la informaciónprecisa y relevante esté disponible, y así poder dar a un gran grupo deempresas y organizaciones la posibilidad de hacer aportes sobreestos  temas.

Es probable que la Mesa Redonda se realice en más de un día y mediodurante el período Marzo – Junio, y posiblemente se realice en Génova.

IANGV se ha dedicado mucho a las normas. Cuando se funda la instituciónen 1986, no existían normas internacionales. Actualmente existen normasinternacionales para casi todos los aspectos de la industria del NGV.Sin embargo hay algunas normas, especialmente normas nacionales quedifieren de las normas internacionales. La razón para la existencia dela multiplicidad de normas es que el proceso de preparación de normaslleva mucho tiempo y los países no pueden esperar a la finalización delas normas internacionales – tienen que regular una industria encrecimiento. No obstante, la optimización de normas internacionalesofrece a la industria del NGV muchas oportunidades a las economías deescala y por lo tanto reduce el costo de los vehículos NGV, en últimainstancia el costo al consumidor. Por consiguiente a lo largo de losúltimos años la IANGV ha impulsado enérgicamente el concepto de laoptimización. La Mesa Redonda será el primer paso concreto en lo quepromete ser un largo proceso para producir los resultados deoptimización esperados.   

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El 25 de Mayo del Concejo de Combustible de celdas de Estados Unidos(Fuel Cell Council) y la Conferencia de Comercialización de Combustiblede celdas de Japón (Fuel Cell Commercialization Conference),patrocinaron un encuentro de industria en Arlington, para revisar loscódigos y normas de Estados Unidos y Japón sobre combustible de celdase hidrógeno.

Hydrogen and Fuel Cell Regulations in the US and Japan

Normas de combustible de celdas e hidrógeno en Estados Unidos y en Japón

El 25 de Mayo del Concejo de Combustible de celdas de Estados Unidos(Fuel Cell Council) y la Conferencia de Comercialización de Combustiblede celdas de Japón (Fuel Cell Commercialization Conference),patrocinaron un encuentro de industria en Arlington, para revisar loscódigos y normas de Estados Unidos y Japón sobre combustible de celdase hidrógeno.

Se trataron los siguientes temas:

- Regulaciones residenciales para celdas de combustible en Japón.

- Certificado de celdas de combustible chicas en Japón

- Estudio de seguridad sobre estaciones de hidrógeno gaseoso en Japón

- Certificación de celdas de combustible en Japón

- Tanques de hidrógeno de alta presión para vehículos de combustible de celdas en Japón
- Regulaciones de instalación comercial y residencial de celdas  de combustible en Estados Unidos
- Estaciones de carga de hidrógeno situadas en Estados Unidos
- Normas y certificaciones de vehículos de celdas de combustible en Estados Unidos
- Transporte y almacenaje de hidrógeno líquido en Estados Unidos
- Regulaciones para tanques de hidrógeno de alta presión en Estados Unidos y Norte América

Detalles sobre estas presentaciones están disponibles en: CVEF -  Hank Seiff (1 703-534-6151, hseiff@cleanvehicle.org).

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