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Category: Noticias de la Industria

La seguridad est

July 28, 2005 – 5:45 am

 
 ANGVA President, Datuk Abdul Rahim HJ. Hashim reaffirms ANGVA’s position on safety.

ANGVA afirmó el compromiso de la industria con la seguridad en la región de Asia Pacífico, medio día del programa de la conferencia se destinó a tratar temas de seguridad, el último día de la Conferencia se realizó un taller de un día completo sobre seguridad. Bajo el auspicio de el Instituto de ANGVA, el taller se seguridad excedió el cupo de vacantes con mas de 50 delegados inscriptos.

Algunos de los temas abordados fueron Códigos y Normas, Seguridad en las estaciones de carga, a cargo de Leo B. Thomasen (Instituto de NGV, EEUU), y Seguridad Vehicular, expuesto por Choe Hyun Shik (Daewoo Bus, Corea).

Estas prósperas oportunidades que ofrece la región son un arma de doble filo para la industria, ya que atraen a proveedores e instaladores entusiasmados a sacar ventaja del auge económico, pero también hay una pequeña minoría que recorta gastos y contrata personal no calificado o comercializa componentes que las especificaciones requeridas.

El Secretario General de ANGVA, Garth Harris, dijo que la Asociación está teniendo un rol determinante en el levantamiento de normas y que trabajará con las agencias de gobierno para asegurar que se implementen y se adhiera a los regímenes de inspección y regulaciones. Harris agregó que “la experiencia sugiere que el punto débil son las instalaciones de cilindros y sus respectivas inspecciones. Mientras que la mayoría de los proveedores e instaladores habilitados son legitimados por las leyes, desafortunadamente algunos operadores “de segunda” están reduciendo costos y normas al mismo tiempo, ocasionalmente con consecuencias catastróficas”.

ANGVA continuará priorizando en el tema de la seguridad a través de programas de talleres que se realizarán en la región, en los próximos meses.

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Normas de Australia en vigencia controlar

July 28, 2005 – 12:00 am

Australia, Canberra

Luego de una amplia avaluación, el Comité Consultivo de Normas para Vehículos del Gobierno de Canadá (Fuel Standards Consultative Committee) recomendó que la actual especificación de Normas de Australia AS 4564:2003 para objetivos generales del gas natural es suficiente para el control de calidad de combustible en los vehículos GNC. El comité dice que esta recomendación cuenta con el apoyo de quienes participan activamente de la industria.

El Comité Consultivo de Normas de Combustible es responsable por la implementación de las Normas 2000 de Calidad de Combustible (Fuel Quality Standards Act 2000), que regulan la calidad del combustible de Australia. El Comité concluyó diciendo que casi no traería ningún beneficio el desarrollo (y la implementación) de las normas sobre la calidad del combustible bajo las Normas 2000 de Calidad de Combustible o por medio de una enmienda a la Norma Australiana. Coincidieron en que actualmente a través de la Norma Australiana y los acuerdos de la industria se puede controlar correctamente la calidad del Gas Natural Comprimido.

El Primer Ministro, el Ministro de Medioambiente y Patrimonio, el Ministro de Transporte y Servicios Regionales y el Ministro de Industria, Turismo y Recursos apoyan la recomendación de controlar  la calidad del GNC por medio de las actuales normas de Australia.

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Optimizaci

July 6, 2005 – 6:57 am

Del 1 al 3 de Junio de 2005, Jeff Seisler, Director Ejecutivo de ENGVAy Garth Harris, Secretario General de IANGV, asistieron a dos reunionesen Génova para definir propuestas para una Mesa Redonda sobre laoptimización de regulaciones, códigos y normas de combustibles gaseososy vehículos.

Optimización de regulaciones, códigos y normas

La primera se realizó en el International Organization forStandardization (ISO), el principal patrocinador de la Mesa Redonda. Elobjetivo de este encuentro fue discutir el campo de acción,participantes y la agenda de la Mesa Redonda, además de detallar losplanes de procedimiento. El segundo encuentro fue con el Grupo por laPolución y Energía (Group for Pollution and Energy GRPE), el Organismode Naciones unidas que se ocupa de las técnicas de regulación mundialespara vehículos. Este grupo fue dirigido por Jeff Seisler en variasocasiones durante el año pasado y aprobó el concepto de la Mesa Redondacomo el primer paso hacia la optimización.  De hecho, el GRPEdecidió solicitarle a ISO la organización de la Mesa Redonda dado quela necesidad de optimización excede al vehículo, e incluye otros temascomo el abastecimiento.

La Mesa Redonda se ocupará del gas natural y del hidrógeno, ya queestos dos combustibles tienen aspectos similares en relación a códigosy normas. Algunas de estos son específicamente del gas natural, otrosson propios del hidrógeno y algunos son comunes a ambas. Laoptimización ha sido un tema constante en las últimas tres reunionesque mantuvieron altos funcionarios de los fabricantes de autos másimportantes del mundo. Es interesante señalar que en Junio del 2003 elG8, en el Evian Summit, reconoció que (en relación al hidrógeno) existela necesidad de “acelerar el desarrollo de códigos y normasinternacionales convenidas en las organizaciones actualescorrespondientes”.

El objetivo de la Mesa Redonda es acordar un camino hacia un procesopara al avance mundial en la optimización de regulaciones, códigos ynormas para combustibles gaseosos y vehículos. Participaránlegisladores de alto nivel por parte del Gobierno, organizaciones nogubernamentales como IANGV, ENGVA, 
International Energy Agency, organizaciones internacionales deindustria automotriz,  Comisión Económica por Europa de NacionesUnidas (UN Economic Commission for Europe (ECE), industria automotrizmundial, energía, infraestructura, y compañías relacionadas.
 

Con el objeto de reunir toda la información relacionada con laoptimización antes de que se realice la Mesa Redonda, se determinó quedebía realizarse un estudio para asegurarse que toda la informaciónprecisa y relevante esté disponible, y así poder dar a un gran grupo deempresas y organizaciones la posibilidad de hacer aportes sobreestos  temas.

Es probable que la Mesa Redonda se realice en más de un día y mediodurante el período Marzo – Junio, y posiblemente se realice en Génova.

IANGV se ha dedicado mucho a las normas. Cuando se funda la instituciónen 1986, no existían normas internacionales. Actualmente existen normasinternacionales para casi todos los aspectos de la industria del NGV.Sin embargo hay algunas normas, especialmente normas nacionales quedifieren de las normas internacionales. La razón para la existencia dela multiplicidad de normas es que el proceso de preparación de normaslleva mucho tiempo y los países no pueden esperar a la finalización delas normas internacionales – tienen que regular una industria encrecimiento. No obstante, la optimización de normas internacionalesofrece a la industria del NGV muchas oportunidades a las economías deescala y por lo tanto reduce el costo de los vehículos NGV, en últimainstancia el costo al consumidor. Por consiguiente a lo largo de losúltimos años la IANGV ha impulsado enérgicamente el concepto de laoptimización. La Mesa Redonda será el primer paso concreto en lo quepromete ser un largo proceso para producir los resultados deoptimización esperados.   

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En EEUU

July 6, 2005 – 6:52 am

CSA, la organización de EEUU para el desarrollo de normas queadministra ANSI/CSA NGV2 (Requerimientos básicos para Containeres degas natural vehicular) (Basic Requirements for Compressed Natural GasVehicle Fuel Containers), está actualizando la NGV2 y desarrollandoademás nueva norma aparte para tanques de combustible hidrogenocomprimido para vehículos (HGV2).

En una reunión del TAG (Grupo deAsesoramiento Técnico) (Technical Advisory Group) realizada en el mesde Junio se discutió el número apropiado de pruebas de ciclo que se ledeberían hacer al tanque de hidrógeno, tomado como punto de partida lacantidad establecida en las normas ISO y NGV2 GNC.  Las OEMs deNorte América harán al TAG las recomendaciones sobre este tema.

El sector del GNC decidió limitar a 2% la cantidad de hidrógenopermitida en los tanques NGV2. Próximamente CSA espera poder comenzar atrabajar en una norma para HCNG (CNG/CH2 mezcla). El Grupo de Tareas(Task Group) se reunirá nuevamente en el mes de Julio para considerarotros cambios a la  NGV2, luego de se vote la norma actualizadapara su aprobación final.
 

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Normas de combustible de celdas e hidr

June 8, 2005 – 5:24 am

El 25 de Mayo del Concejo de Combustible de celdas de Estados Unidos(Fuel Cell Council) y la Conferencia de Comercialización de Combustiblede celdas de Japón (Fuel Cell Commercialization Conference),patrocinaron un encuentro de industria en Arlington, para revisar loscódigos y normas de Estados Unidos y Japón sobre combustible de celdase hidrógeno.

Hydrogen and Fuel Cell Regulations in the US and Japan

Normas de combustible de celdas e hidrógeno en Estados Unidos y en Japón

El 25 de Mayo del Concejo de Combustible de celdas de Estados Unidos(Fuel Cell Council) y la Conferencia de Comercialización de Combustiblede celdas de Japón (Fuel Cell Commercialization Conference),patrocinaron un encuentro de industria en Arlington, para revisar loscódigos y normas de Estados Unidos y Japón sobre combustible de celdase hidrógeno.

Se trataron los siguientes temas:

- Regulaciones residenciales para celdas de combustible en Japón.

- Certificado de celdas de combustible chicas en Japón

- Estudio de seguridad sobre estaciones de hidrógeno gaseoso en Japón

- Certificación de celdas de combustible en Japón

- Tanques de hidrógeno de alta presión para vehículos de combustible de celdas en Japón
- Regulaciones de instalación comercial y residencial de celdas  de combustible en Estados Unidos
- Estaciones de carga de hidrógeno situadas en Estados Unidos
- Normas y certificaciones de vehículos de celdas de combustible en Estados Unidos
- Transporte y almacenaje de hidrógeno líquido en Estados Unidos
- Regulaciones para tanques de hidrógeno de alta presión en Estados Unidos y Norte América

Detalles sobre estas presentaciones están disponibles en: CVEF -  Hank Seiff (1 703-534-6151, hseiff@cleanvehicle.org).

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Instituto de Investigaci

May 25, 2005 – 8:28 am
El Informe sobre Seguridad del Hidrógeno, publicó detalles de un informe japonés sobre el uso de aromatizantes en vehículos de combustible celular.
Los compuestos químicos de los desodorantes convencionales no son apropiados para detectar fugas, sobre todo debido a la ausencia de combustión en el combustible de celdas. Los detalles de este informe “Desodorantes de hidrógeno para vehículos de combustible de celdas” ("Hydrogen Odorants for Fuel Cell Vehicles”), escrito por D. Imamura, M. Akai, y S. Watanabi de Instituto de Investigación Automotriz de Japón (Japan Automobile Research Institute), están disponibles en el este sitio de internet: NHA website.
http://www.hydrogensafety.info/latest/odorants.html

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NREL publica un positivo informe sobre Phill

May 16, 2005 – 12:00 am
El Laboratorio Nacional de Energía Renovable de los Estados Unidos (National Renewable Energy Laboratory (NREL), publicó una evaluación independiente muy positiva sobre el “Phill” (FuelMaker’s Home Refueling Appliance). El informe concluye básicamente en el hecho de que es mas probable que una persona sea fatalmente alcanzada por una descarga eléctrica (una en 6.4 millones) o electrocutada por cualquier producto de consumo eléctrico (una en 1.8 millones); a  que tenga un accidente por uso regular o mal uso de "Phill".
El estudio se centra en una serie de situaciones posibles, incluyendo fallas en los equipos, errores humanos, mal uso, mal intencionalidad, y otros hechos externos.
Estas son las probabilidades de accidentes en un sistema Phill que resultaron de la investigación realizada:
· Deflagración (destello de fuego o explosión) que no se deban al mal uso, es una en 7 millones por año.
· Deflagración debido al mal uso es una en 1.4 millones por año 
· Fuego no originado a causa del mal uso es una en 14.6 millones por año
· Fuego originado por el mal uso es una en 10.7 millones por año
El NREL concluye diciendo que no existen recomendaciones sobre como podría mejorarse el esquema de seguridad de Phill.
Para mas información, contacte a: Mario Piragglia de Fuelmaker al 416/674-3034  o escriba a: mpirraglia@fuelmaker.com.

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Productos Swagelok de NGV reciben la certificaci

May 12, 2005 – 12:00 am
Estados Unidos, Ohio
La cantidad de productos Swagelok con habilitación ECE R110 para usarse en vehículos a gas natural, como por ejemplo micros, camiones, y automóviles; se incrementó con los nuevos niveles de certificación otorgados a las manguera con malla de acero inoxidable entretejido serie PTFE- TC y a la mangueras termoplásticas serie 8R; ambas para usarse en vehículos de combustible alternativo.
La manguera Swagelok, con malla de acero inoxidable entretejido serie PTFE- TC, tiene un tubo con núcleo de carbón para prevenir la carga estática y cuenta además con la autorización Clase 1, opera en temperaturas de 40 a 120 grados C (-40 a 248 grados F), y tiene una presión máxima de trabajo de de hasta 30 bar (435 psig). Para presión más alta la manguera termoplástica de Swagelok serie 8R tiene una presión máxima de trabajo de 260 bar (3770 psig) y opera en temperaturas de 40 a 85 grados C (-40 a 185 grados F) y cuenta con la certificación Clase 0. Ambas series están disponibles en las siguientes medidas: ¼, 3/8, y ½,   con una variedad de conectores finales de acero inoxidable, incluyendo cañería Swagelok fraccionada y métrica.
Los productos aprobados pueden usarse en todo los países que reconozcan o requieran la norma ECE R110, los certificados de aprobación están disponibles en:
www.swagelok.com. Para Swagelok los manuales y documentos que pertenecen a   la norma ECE R110, facilitan todo el sistema de aprobación, de modo que el usuario evita demoras en la presentación de documentos, y puede pasar rápidamente de la fase de diseño al mercado.
Más información en:www.swagelok.com.

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Claras se

April 27, 2005 – 1:55 am

 

ENGVA informó en sus newsletter para miembros, que las negociacionespara el reconocimiento internacional de señalización deestaciones de GNC en las rutas, ha avanzado notablemente en lasNaciones Unidas.

La ENGVA en representación de sus miembros y de la IANGV haparticipado de distintos debates con las Grupo de Trabajo N°1 deNaciones Unidas: Seguridad en el Tránsito en Ruta, el cual está a cargode la señalización internacional. A pesar de se ha generalizado elapoyo a la industria del NGV, se dejaron de lado las primeraspropuestas de gráficos representando un molécula de metano; y se optópor la imagen de un surtidor con una sombra de color azul que indicacombustible gaseoso.

Algunos puntos quedaron pendientes como por ejemplo si es necesario quefiguren letras en el cartel, y si es así cuales deberían ser paradiferenciar GNC de LPG. El grupo se reunirá nuevamente en el mes deSeptiembre.

Para más información – ENGVA


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Revisi

April 5, 2005 – 12:00 am

De cuerdo con las directivas de ISO, las normas internacionales quese aprobaron o publicaron a lo largo de cinco años, deberán serrevisadas por miembros del comité ISO (TC/22/SC25 en este caso)responsable de su desarrollo.

Esta revisión sistemática tiene por objeto decidir si se debe confirmar, modificar o remover estas normas.

Este proceso se está llevando a cabo para las ISO 15500-1:2000:“Componentes de sistemas de combustible para vehículos a gas naturalGNC- Parte N° 1: Requisitos generales y definiciones”.

El lector que desee hacer algún comentario sobre este tema, debedirigirse al representante de su país, o al subcomité; o sino debeponerse en contacto con la Secretaría de IANGV.


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