NGV Global Espanol

Parte 2 – Desafíos

Extracto editado deldiscurso de apertura del Presidente de ANGVA, YBhg. Datuk Abdul RahimHj. Hashim en ANGVA 2005. La Parte 2 (Desafíos),es segunda parte delinforme. La Primera Parte (Estado) se publicó el mes anterior.

Los desafíos que enfrenta la industria NGV en la región de Asia Pacífico pueden agruparse en cuatro categorías principales:

(1) Apoyo del gobierno
(2) Suministro de gas
(3) Tecnología y Conocimiento, y
(4) Seguridad

 (1)    Apoyo del Gobierno

Debe haber un fuerte apoyo por parte del Gobierno, y una política deNGV clara y consistente. Debe haber también una fuerte sociedad entreindustria y gobierno. La falta de comunicación y cooperación con elGobierno puede ocasionar el fracaso de la implementación de un programaNGV.

El apoyo del Gobierno debe ser por medio de políticas, legislación,normas y procedimientos a favor del desarrollo del NGV. Las políticasque tienen un directo impacto en el desarrollo del NGV son aquellasrelacionadas con la energía, medio ambiente y transporte. Los Gobiernostambién necesitan participar en las actividades de relaciones públicas,relacionadas con NGV y hacer además declaraciones públicas reafirmandoel papel  del Gobierno en un compromiso a largo plazo con el NGV.

En todo el mundo podemos ver los programas NGV exitosos que son elresultado de un fuerte y claro apoyo del Gobierno hacia el NGV. En AsiaPacífico podemos ver un sólido apoyo del Gobierno a los programas deNGV en países como Pakistán, India, Tailandia, Malasia y Corea. Indiadebe ser un país único, en el sentido de que empezó por medio de unadecisión de la Suprema Corte de Nueva Delhi. Sin embargo, la decisiónde la corte dio el ímpetu al Gobierno nacional para salir a apoyarfuertemente programas NGV en otras ciudades de India, que estaban porfuera de esta decisión de la Suprema Corte.

El desafío para muchos de nosotros en la mayoría de los países de Asiapacífico, es cómo obtener un fuerte y claro apoyo del Gobierno ycompromiso con el NGV. Y una vez que se obtenga un fuerte  y claroapoyo, ¿cómo nos aseguramos que ese apoyo continúe hasta que laindustria NGV sea comercialmente auto- suficiente?

(2)    Suministro de Gas

El suministro de gas es decisivo para el éxito de la industria NGV.Debe haber un abastecimiento adecuado y estable de gas natural de buenacalidad en zonas de fácil acceso y convenientes a los vehículos. Laprovisión de gas debe tener un precio competitivo. Debe serclaramente más bajo que la nafta y el diesel. Sin embargo, claramentemás bajo que la nafta y que el diesel. Sin embargo, los actores de todala cadena de abastecimiento a vehículos a gas natural, dueños deautomóviles inclusive, deben ver beneficios económicos tangibles. Deotra manera, no querrán participar activamente y esto es lo queconducirá al fracaso de la industria NGV.

Estudios realizados a programas de NGV exitosos en todo el mundoindican que la diferencia en el precio de al menos 30% por debajo delprecio de la nafta y del combustible diesel, es necesario para asegurarla aceptación de los clientes de NGV. En la mayoría de los casos, esnecesario control e intervención por parte del Gobierno, principalmenteen las primeras etapas de los programas NGV.

Otro desafío para la provisión de gas es llevar el gas natural alugares donde hay muchos vehículos,  por ejemplo: en las ciudades.Este es un gran problema para en el NGV en Asia Pacífico porque muchasciudades de esta región no tienen rede de distribución local de GasNatural. Algunos países se embarcaron en la construcción de redes degasoductos.

Para resolver el tema de la falta de gasoductos de distribución local,algunos países como Malasia y Tailandia invirtieron en el sistema deestaciones virtuales. El gas natural comprimido se envía de laestaciones madre a las estaciones filiales por transportes de ruta.

Este sistema tiene gastos de operación más altos debido a que senecesita doble compresión, y es limitada la cantidad de gas que puedellevarse en cada transporte, además del mantenimiento del transporte yde los conductores. Esto requiere un trabajo adicional, al tener encuenta la seguridad y la condición de impredecible del  tránsito,lo que interrumpe la entrega de gas. Estos son los desafíos queTailandia y Malasia enfrentan. Obtuvimos valiosas resultados, y ahoradebemos hacer esfuerzos para mejorar el sistema de estacionesvirtuales.

(3)    Tecnología

El 3er. desafío es la Tecnología, especialmente el costo y la idoneidadde las tecnologías que se procuran e introducen. Es crucial que lastecnologías que se elijan sean de acuerdo a las condiciones locales ysean además accesibles. De ninguna manera las tecnologías obsoletas seconsideran, ya que son de avanzada pero no están comprobadas.

El alto costo de equipos y tecnología, incluyendo equipos deconversión, pueden ser el tema mas importante, principalmente en laetapa inicial del programa, ya que casi todos los componentes sonimportados.

Ahora, con muchos fabricantes, proveedores y OEMs que ingresen a losmercados NGV de Asia Pacífico, el precio de la tecnología y de losequipos NGV bajarán. Sin embargo, como también esta pasando enLatinoamérica, los precios aún no alcanzaron un nivel que resulteatractivo a la mayoría de la gente para que invierta en estaciones decarga y en vehículos a gas natural.

El desafío de la tecnología, creo que es un desafío que Asia puedecumplir rápidamente, ya sea por medio de investigación y desarrollo desu propia cosecha o a través de joint ventures  con sociosinternacionales. Ya hemos visto la fabricación de equipos deconversión, vehículos OEMs, y equipos de carga, en países de AsiaPacífico como India, Corea y China. Afortunadamente esto hará bajar máslos precios, y como consecuencia crear una situación para la industriaNGV similar a América Latina.

El desafío de la tecnología incluye también la necesidad de asegurarque haya personal suficientemente capacitado para proveer para proveerlos servicios y asistencia necesarios, desde el planeamiento hasta laconstrucción, además de etapas de operación y mantenimiento.

Algunas de las especialidades sobre las que se necesitará personal capacitado son:

(i)    Ingenieros y proyectistas para supervisión
(ii)    Técnicos y mecánicos que lleven a cabo instalaciones vehiculares, mantenimiento, servicio.
(iii)    Técnicos/asistentes que operen y realicen mantenimiento de estaciones de carga
(iv)    Personal del Gobierno relacionado a autoridades de aprobación
(v) Personal para emergencias. Por ejemplo: Departamento de Incendios

Como la mayoría de los vehículos a gas natural en Asia Pacífico son yserán conversiones del mercado secundario, es importante asegurar quequienes hagan conversión e instalación estén capacitadosadecuadamente.  Como consecuencia  deben establecerseprogramas de certificación y capacitación para el personal.

(4) Seguridad

El ultimo, pero no el menor de los desafíos, es asegurar que la industria sea SEGURA. La seguridad es un tema de suma importancia.

Es de gran importancia que se tenga en cuenta la seguridad en todas lasáreas de la industria NGV, especialmente en las estaciones de carga yen los vehículos a gas natural, ya que ambos están en contacto directocon el público en general. Seguridad en las estaciones de carga de NGVes más fácil de controlar, monitorear e implementar ya que lasestaciones son fijas, y en general las manejan compañías o empresarioscon experiencia.

Por otro lado los vehículos son manejados por particulares y están entodas las ciudades. Además hay muchos más vehículos que estaciones decarga para monitorear e implementar la seguridad necesaria. Porconsiguiente, deben realizarse esfuerzos para obtener seguridad eimplementar además programas para vehículos gas natural.

Los cilindros de GNC a bordo de vehículos son los contenedores de lapresión más alta, que comúnmente usa la gente. Tienen la potencialidadde causar daños y lesiones de gran alcance, por lo tanto no se debe permitirsu utilización bajo cualquier circunstancia.  Como la población devehículos NGV crece, la posibilidad de accidentes de seguridad aumentaexponencialmente.  Ya hemos visto algunos serios accidentes eincidentes que ocurrieron en todo el mundo, y si bien es tristedecirlo, algunos de ellos causaron fatalidades y fueron debidomayormente a la ignorancia sobre los requisitos de seguridad, y el usode cilindros no autorizados.

Aparte de las formas usuales de controlar la seguridad, por ejemplo:implementación, monitoreo y ejecución de regulaciones, códigos ynormas, sistemas de aseguramiento de calidad, un Sistema de Direcciónde Seguridad especialmente para vehículos a gas natural debe ser parteintegrante de los programas NGV que se implementen. Se deben estudiar ycopiar las experiencias de países como Argentina, donde cientos demiles de vehículos a gas natural están funcionando desde hace más dediez años, sin ningún accidente serio. El desafío es la implementación,monitoreo y aplicación de estos requisitos de seguridad. Debe haberlugares con infraestructura como por ejemplo para instalar estacionesde reprueba de cilindros de GNC, capacitación y certificación deinspectores de calidad de cilindros, equipos de auditoria en seguridad,etc.;

Más allá de las medidas preventivas, la industria NGV debetambién estar lista para enfrentar cualquier incidente o accidente deseguridad. Por lo tanto se deben implementar y sostener Planes deSoluciones en Emergencias y capacitación al personal que asistirá enlas emergencias, especialmente en las estaciones de carga de NGV.

Copias de los trabajos  presentados en ANGVA 2005 están disponibles en CD a u$s 20 en conference secretariat.

Print PDF

Extracto del discurso de apertura del PRESIDENTE DE ANGVA: YBhg. DATUK ABDUL RAHIM HJ. HASHIM en ANGVA 2005 (editado)

-    En Asia Pacífico viven 3.4 mil millones de personas
-    Hay abundante suministro local de gas natural
-    Programas de NGV en 16 países
-    Más de un millón de vehículos NGV

Hay algunos temas esenciales en la industria NGV que necesitan ordenarse de manera que el NGV sea la opción de combustible para Asia Pacífico.

ESTADO

Hay en total 50 países en la región Asia Pacifico, en la que se incluye a Irán, Pakistán, India, Malasia, China y Australia. Como en enero del 2004, la población de Asia Pacífico es de 3.4 mil millones, el total de reservas de petróleo es de 161 mil millones de barriles, y el total de las reservas de gas natural es de 2 300 TCF. Esta región es muy diversa en cuanto a los distintos idiomas, economía, cultura, medio ambiente y escenario socio- político. Es también una región de rápido crecimiento, con algunos países que como China registran un fenomenal crecimiento económico.  El promedio del Producto Bruto Interno de China ha sido superior a 9% en los últimos cinco años, y en los próximos tres años es probable que haya un crecimiento entre 8 y 9%. En Malasia el Producto Bruto Interno subió de 0.5% en el año 2001 a 5.2% en el 2003.

Consumo de energía en la Asia Pacífico

Sin embargo, el rápido crecimiento acompaña un vertiginoso aumento en el consumo de energía, especialmente por parte del sector del transporte. En la mayoría de los países, el sector del transporte es el mayor consumidor de energía. Por ejemplo, en Pakistán el sector del transporte consumió un tercio del consumo total de energía en el año 2001, y la demanda está creciendo. En Malasia, en el año 2003, el sector del transporte consumió 42% del total de energía, lo que lo convirtió en el más grande consumidor de energía, básicamente de productos derivados del petróleo como la nafta y combustible diesel.

En la mayoría de los países de la región Asia Pacífico esta demanda de productos derivados del petróleo por parte del sector del transporte seguirá aumentando rápidamente. Con el aumento del precio del crudo, la demanda de estos productos por parte del sector del transporte empezó a generar una tensión financiera en la mayoría de los países de Asia Pacífico. Esto es porque la mayoría de los países tienen mecanismos de control o de intervención de precios,  que mantiene bajos los precios de estos productos en relación a la demanda socio-política.

El aumento en la demanda de energía, y el aumento de la polución ambiental presionaron considerablemente a los Gobiernos de la región a buscar fuentes alternativas de energía para sus vehículos. Una fuente alternativa de energía que no solamente sea más económica, sino que también sea más estable en cuanto al precio y suministro en comparación con la nafta y el diesel.

Esta fuente alternativa de energía debe estar disponible ¡ahora!, no en el futuro, ni en un futuro cercano, debe además ser viable comercialmente. Esta alternativa es el gas natural. El Gas Natural está disponible comercialmente ¡ahora!, a diferencia de otros combustibles alternativos como el hidrógeno, que necesitaría muchos más años o décadas antes de que sea comercialmente viable.

Suministro de Gas

La región de Asia Pacífico ha sido favorecida con grandes reservas de gas natural. La mas grande está en Irán y tiene 940 trillones de pies cúbicos 8 (tfc), luego sigue Catar con 900 (tfc), Indonesia con 90.3 tfc., Australia con 90 tcf. y Malasia con 75 tfc. (Todas estas cifras son como las de enero de 2004). Al menos 17 países, es decir 34% de los países de Asia Pacífico tienen reservas locales de Gas Natural. Con la construcción y la conexión de varias redes de gasoductos a través de límites nacionales e internacionales, mantener la  estabilidad en la  producción y suministro de Gas Natural Líquido (LNG), el precio y el abastecimiento del Gas Natural serán mucho más competitivos y estables que el precio de productos derivados del petróleo en la región Asia Pacífico.

Con abundantes reservas, precio estable,  combustión no contaminante, y el uso ya probado de 4 millones de vehículos en todo el mundo; no hay razón para que el Gas Natural vehicular no pueda ser  la opción del combustible para el sector del transporte en Asia Pacífico. Ya estamos viendo en esta región el rápido crecimiento en la utilización del gas natural vehicular.

Países de Asia Pacífico con Programas NGV

Se sabe que en 16 de estos países de los 50 países de la región Asia Pacífico, hay vehículos a gas natural en funcionamiento, pero también varía la cantidad total de cuerdo a los distintos niveles de implementación, en los que están los vehículos.

En la actualidad hay en Asia Pacífico, más de un millón de vehículos que funcionan a gas natural. Pakistán encabeza esta cifra con 700.000 vehículos, le sigue India con 200.000, y China con 80.000. Esto es suficiente para mí para decir que Asia Pacífico es la región determinada para ser la próxima gran región de NGV, imitando el gran crecimiento alcanzado por América Latina.

Para leer la Parte 2 de este informe.

Print PDF