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El Dr Jeffrey Seisler es el  CEO de Clean Fuels Consulting y también Vicepresidente de Government Relations de la  IANGV.

Dos nuevos desarrollos dentro de la estructura del Grupo de Trabajo 29 de las Naciones Unidas del Forum Mundial para la Harmonización de las Regulaciones de Vehículos, cambiarán la manera en la que se manejan los vehículos a gas natural y otras formas de combustible en el cuerpo regulatorio mundial. Hasta el 2008, las normas de seguridad de emanaciones de gas (para GNV y gas licuado – LPG) habían sido manejadas por el Grupo de Expertos en Polución y Energia (GRPE) uno de los grupos dentro del GT 29. Desde Junio de 2007, las actividades fuera del contexto de combustibles y emisiones, como por ejemplo las tan importantes cláusulas asociadas con las regulaciones 110 y 115 serán manejadas por el Grupo de Expertos de Seguridad General (GRSG). Adicionalmente, un nuevo Grupo Informal para Vehículos de Combustible Gaseoso (GFV) fue creado como medida “de atajo” para todas las regulaciones sobre emisiones de gas. Estas dos nuevas creaciones son en su totalidad positivas, sin embargo, no dejan de ser un desafío.

Mucha de la experiencia del GNV y LPG ha residido en el GRPE. Muchos de los reconocidos delegados de las Partes Contratantes (por ejemplo los países miembros) así como también los grupos especiales de interés, que representan a los fabricantes de autos, proveedores de equipos de autos, y especialistas en emanaciones de gas, han participado por años en el GRPE. Las dos normas principales de las Naciones Unidas, 110 (equipamiento del vehículo) y 115 (Instalación del equipamiento del vehículo) fueron creadas por el GRPE. Sin embargo, ahora todas las normas que no están relacionadas con emanaciones o con combustibles, se manejarán dentro de la jurisdicción del GRSG, cuyos delegados son expertos en seguridad pero no necesariamente tienen experiencia en GNV y LPG. Aunque algunos miembros son “astutos” en temas de GNC y LPG, existirá ahora una curva de aprendizaje en todo sentido que abarcará a muchos miembros del GRSG y los apurará para que aprendan la vasta cantidad de temas relacionados a seguridad y equipamiento asociados con el GNV y el LPG. Queda por ver si esto tendrá influencia en prolongar el proceso para desarrollar normas basadas en las no emanaciones. Afortunadamente, el Presidente italiano de la GRSG, Antonio Erario (del Ministerio de Transporte italiano) sabe mucho de equipamiento de GNV y LPG, lo que definitivamente es un beneficio. La GRPE y GRSG se reúnen dos veces al año, lo que significa que se deberá dedicar más tiempo a los temas de las Naciones Unidas. El paraguas del Comité del GP29 bajo el cual estos dos subgrupos se cubren,  también se reúne anualmente.

 Consenso de la creación del “atajo”Dentro del GRPE, se creó en Junio de 2007 un Grupo Informal para Vehículos de Combustible Gaseoso (GFV para acortar), y fue confirmado por el GP29 en Noviembre 2007. Las tareas del nuevo Grupo serán:1)       Evaluar los requerimientos regulatorios con la meta de facilitar testeos y el tipo de aprobación de los vehículos y equipamiento diseñados para combustibles gaseosos, en cuanto a:

·  Adaptación al progreso técnico (un proceso de “atajo” para arreglar directivas y normas).

·  Cambios regulatorios, como por ejemplo nuevos requerimientos de emanaciones de las partes contratantes  y

·  Entrada de nuevas tecnologías al mercado

 2)       Desarrollar borradores de las enmiendas de los requerimientos regulatorios de los vehículos de combustible gaseoso, que resultan de estas evaluaciones y presentarlas para consideración ante el GRPE. El Presidente del grupo es Andre Rijnders, Ingeniero Senior para Normas y Desarrollo Vehicular del Ministerio Alemán de Transporte y Trabajos Públicos, y Director de la Delegación Alemana para el GRPE. Será asistido por un Secretariado conjunto compuesto por Jeff Siesler, actuando en su capacidad como Vicepresidente de Relaciones de Gobierno para la Asociación Internacional de GNV y Arnaud Duvielguerbigny, Gerente de Desarrollo de Mercado para la Asociación Europea de LPG (AELPG). Mr. Rijnders es una autoridad muy respetada en el ámbito de la tecnología para vehículos de combustible gaseoso, normas y regulaciones.   La GFV mantuvo una reunión organizacional el 19 de septiembre de 2007, para crear su misión y campo de trabajo. En principio, tendrá dos años de vida, y estará dedicada a conseguir un consenso general en nuevos ítems y enmiendas de la Regulación No. 115 antes de las reuniones del GRPE. Este abierto, pero hermético proceso, incluye expertos representantes de la Asociación Europea de Proveedores de Automóviles (CLEPA), que son parte del staff de profesionales de compañías como  Bosch, Siemens, y Delphi así como también varios miembros de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y AELPG entre otras.La GFV tuvo su primera reunión formal en las Naciones Unidas en Enero de 2008. Alrededor de 35 personas de la GRPE estuvieron presentes. Los temas que se discutieron fueron:

• Diágnosticos a bordo.  CLEPA propuso una enmienda a la Regulación No. 83, (Emanaciones de categorías de vehículos M1 y N1  – vehículos livianos de pasajeros y vehículos comerciales).  La intención general es permitir la implementación de un sistema OBD para vehículos con “bi combustible” lo que es básicamente idéntico al sistema “mono combustible”. El nuevo lenguaje permitiría el uso del sistema OBD diseñado para sistemas de “monocombustible plus” para ser también usados como sistema “Bi combustible” (cuando se den ciertas condiciones). (La enmienda se adoptó en la reunión del GRPE llevada a cabo el 17 y 18 de Enero de 2008 y se enviará a todo el  GP29, en su próxima reunión en Marzo 2008)

• Medidas y Visores.  Un amplio rango de unidades de medidas de gas natural están siendo usadas en todo el mundo, y también usadas en los visores de los surtidores y las estaciones de servicio. Esto incluye metros cúbicos (m3, ya sea m3 normales o standard); kilogramos (kg); pies cúbicos Standard (scf); y el equivalente en litros de gasolina/galón. CLEPA incluyó la necesidad de desarrollar las mismas unidades mundialmente y esto será tema de discusión.

• Otros conceptos: Hubo una variedad de temas que surgieron que necesitarán mas atención en el futuro, incluyendo: operaciones mixtas de gas natural, petróleo y diesel, incluyendo los sistemas duales de combustible diesel; especificaciones de combustible que borra las referencias del index Wobbe; y, sugerido por AEGPL, disposiciones que tengan que ver con el uso de sistemas de retroalimentación del GNC y el LPG que se ajusten directamente con las regulaciones de ECE o que contengan prohibiciones. En este último caso, el cual también surgió en la reunión del GRPE, se necesitará asistencia legal.

 Naciones Unidas: El Grupo de Trabajo (GRSG) (Dentro del marco del Forum Mundial para la Harmonización de las Regulaciones Vehiculares)El primer encuentro del grupo, cuando el GNV era parte de la agenda, fue en Octubre de 2007. La nueva responsabilidad del GRSG de manejar varios temas relaciones con el GNV, fue anunciada formalmente en la reunión. Un ítem sobre GNV fue incluido en la agenda, y se pasó del GRPE al GRSG: ECE/TRANS/WP29/GRPE/13 originalmente enviado al GRPE el 17 de abril de 2007.                                             

 La razón principal de esta enmienda es aclarar la diferencia entre el dispositivo de distensión de presión (con disparador de temperatura) y el dispositivo de distensión de presión (con disparador de presión), también llamado “disco de estallido”. Además, algunas cláusulas específicas se incluyen al disco de estallido. La enmienda se puede encontrar en la página web de IANGV o a través de Clean Fuels Consulting, para aquellos inversores que estén interesados en hacer comentarios antes de la próxima reunión del GRSG en la semana del 21 de abril de 2008 en las oficinas de las Naciones Unidas en Génova.Para más información contactar a:Dr. Jeffrey Seisler

jseisler@cleanfuelsconsulting.org

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Cada cilindro GNC de cada vehículo GNC en las calles requiere inspección periódica. Esto creó una demanda de inspectores certificados. El inspector necesita saber qué buscar, cómo inspeccionar visualmente, y cómo determinar si el contenedor es seguro.

El Consorcio Nacional de Entrenamiento en Combustibles Alternativos (NAFTC), con cuartel general en la Universidad de West Virginia, desarrolló un programa de entrenamiento de fácil aplicación, de instrucción simple, e investigación profunda para la inspección de cilindros GNC. Los participantes obtienen un conocimiento profundo de todas las inspecciones, pruebas y aparatos y procedimientos de inspección necesarios aplicables a los tipos de cilindros a ser inspeccionados a través de una combinación de clases y actividades prácticas de laboratorios.

NAFTC ofrece su próxima clase en Inspección de Cilindros GNC el 26-27 de Julio, 2007 en la instalación de entrenamiento/cuartel general de NAFTC WVU en Morgantown, WV. El costo es de $500.00 US (manual incluído). Para más información, contacte a Adam Brown al 304/293-7882 o adam.brown@mail.wvu.edu.

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En el período desde el articulo de la semana pasada de  las noticias de NGV Global, sobre Mesa Redonda de armonización de Regulaciones, Códigos y Estándares, se han implementado algunos trabajos sobre los resultados. La presentación de la Mesa Redonda está disponible en: http://www.iso.org/iso/en/commcentre/events/2006/roundtable.html

La presentación incluye:

Perspectivas de Armonización
Energía Sustentable UN/ECE: Director  de George Kowalski
Transporte UN/ECE:  Presidente de HFCV, Christoph Albus
Gas Natural:  Presidente de IANGV, John Lyon
Tecnología del Hidrogeno: Frederic Barth, Aire líquido

Automotriz:
-Peter Boisen, Presidente de ENGVA
-Reine Wurster, Senior Project  Manager de Hidrógeno, LBST

Perspectivas del Usuario y reacción
Hidrogeno; Randy Dey, Presidente de ISO/TC 197
Gas Natural:  Jeffrey Seisler, Director Ejecutivo de ENGVA

Mis conclusiones generales son:
Los estándares de armonización y las regulaciones son necesarias para facilitar el desarrollo del mercado y reducir los costos para la industria del transporte de combustibles gaseosos y proveer una posición internacional aceptable  que los reguladores locales puedan adoptar confiadamente.

El funcionamiento de estas normas base y regulaciones son preferidas, porque inhiben menos la innovación en nuevos sectores e industrias en desarrollo.

Se necesita mejor comunicación y compartir información entre los diferentes cuerpos reguladores y de estándares. Esto puede ser alcanzado a través de diferentes medios y debería ser investigado e implementado por la ISO con la colaboración de UN/ECE y otros reguladores.

Una base de datos de normas internacionales y nacionales, y regulaciones es necesaria. Esto debería mostrar normas existentes y regulaciones, su estado y trabajo en curso.
Hay una necesidad de nuevas normas internacionales en ciertas áreas, en particular el hidrógeno, en la GNL y las mezclas de hidrógeno y gas natural.

Los resultados de la Mesa redonda deben ser discutidos en un futuro próximo por el Consejo de Dirección Técnico de ISO.

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Por muchos años, IANGV y ENGVA han estado trabajando parainiciar un proceso de armonización de standards. Una mesa redonda ISOque será llevada a cabo el 10 de Enero de 2007 en la ONU de Ginebratendrá la presencia de tomadores de decisiones y expertos defabricantes de vehículos, organizaciones de standards, reguladores,asociaciones de combustibles gaseosos y compañías de gas. Los expertosy tomadores de decisiones de la industria ya buscan ofertas de apoyopara este evento.

Ya que las industrias y tecnologías de combustibles de transportegaseosos han madurado a lo largo de las últimas dos décadas, muchosstandards fueron desarrollados para apoyar la comercialización. Losstandards fueron desarrollados para asegurar requisitos mínimos deseguridad para el equipo, pruebas, instalación y uso tanto en recargacomo vehículos. Los standards fueron desarrollados por organizacionesinternacionales o nacionales o por quienes representan interesesespecíficos de la industria.

Estos incluyen: a un nivel internacional, las Naciones Unidas (quecrean regulaciones ejecutables basadas en standards), y la OrganizaciónInternacional de Standards (ISO); instituciones regionales de standardscomo el Comité de Normalización Europea (CEN); asociaciones nacionalesde standards (como Italia, Estados Unidos, etc.); y organizacionesespecializadas en equipo y componentes, como la Sociedad paraIngenieros Automotores y la Asociación de Gas Comprimido en los EstadosUnidos.

A pesar del número de similitudes y hasta compatibilidad entre losvarios standards, existe un sistema complejo de requisitos técnicosconfusos y diversos, especificando el desarrollo de equipos, requisitosde desempeño y pruebas para vehículos a gas natural (NGV) e hidrógeno(H2), que presentan un gran desafío a la expansión nacional einternacional de mercado de estas tecnologías. Mientras más diversosson estos standards y regulaciones, más caro y desafiante es vender losdiferentes equipos mundialmente. Esto resulta en precios elevados paralos distribuidores de equipos y los consumidores y toma más tiempo paraque los productos sean alterados para los diferentes mercados.

Por muchos años, IANGV y ENGVA trabajaron para iniciar un proceso dearmonización de standards. Se decidió colaborar con la industria delhidrógeno, ya que hay muchas similitudes con la industria NGV. Esplacentero decir que el primer paso en este proceso se tomará el 10 deEnero del 2007 en las Naciones Unidas de Ginebra. Una Mesa Redondaorganizada por ISO se llevará a cabo para discutir los asuntos eintentar definir soluciones (Esto coincide con una reunión GRPE al díasiguiente).

La Mesa Redonda cubrirá tanto gas natural como hidrógeno, ya que amboscombustibles tienen problemas similares en relación a códigos ystandards. Algunos asuntos son particulares al gas natural, algunos sonparticulares al hidrógeno y otros son comunes a ambos. La armonizaciónha sido un tema consistente en las recientes reuniones de los más altosejecutivos de los principales fabricantes automotores del mundo.

El objetivo de la Mesa redonda es sacar a la luz los verdaderosproblemas asociados al uso de los standards, códigos y regulacionesexistentes, y el proceso de prepararlos y actualizarlos. El resultadodel evento de un solo día será un catálogo de los asuntos y algunasguías o recomendaciones sobre armonizaciones que lleven a los próximospasos del proceso.

La Mesa redonda tendrá la presencia de tomadores de decisiones yexpertos de fabricantes de vehículos, organizaciones de standards,reguladores, asociaciones de combustibles gaseosos y compañías de gas.Un análisis y una encuesta de expertos también ofrecerán información.

Los organizadores de la Mesa redonda están buscando ahora ofertas deapoyo de parte de expertos y tomadores de decisiones de la industria.Si está interesado en asistir a la Mesa redonda o participar en laencuesta de asuntos y tiene experiencia y conocimientos quecontribuirán a alcanzar los objetivos de la Mesa redonda, está invitadoa enviar sus credenciales y detalles de contacto a IANGV aiangv@iangv.org (para la industria NGV) o sylvie.gingras@bng.gc.ca(para la industria del hidrógeno). La concurrencia a la Mesa redondaserá sólo por invitación.

La Mesa redonda es un evento importante para la industria NGV. Por esoes organizada por la organización líder a nivel mundial en standards enuna locación prestigiosa y traerá, con el tiempo, considerablesbeneficios a la industria.

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El 13 de septiembre en la reunión del Grupo de Trabajo 1, Tránsito Seguro en Rutas,  en las Naciones Unidas en Ginebra, concluyó la deliberación sobre la señalización de GNC para rutas, ya que se adoptó el diseño de una sombra azul de un surtidor de combustible  detrás de la silueta negra de un surtidor de nafta, con las letras del GNC. Esto se dispuso junto con la inclusión de la recomendación/cláusula de que cada país podría usar las letras de su propio idioma para la sigla del GNC, para que las señales sean más claras.

En un informe dirigido a los protagonistas de la industria NGV, el Presidente de ENGVA Jeff Seisler, quien representa a ENGVA y a la IANGV, dijo que a pesar de la intervención de la industria, el grupo acordó adoptar señales similares para el LPG. La ENGVA/IANGV sugirieron el uso de colores diferentes para LPG y así evitar  confusiones.

Con el consenso del Grupo de Trabajo 1, tanto el GNC como el LPG tienen su señal internacional oficial para rutas, las cuales pueden adoptar los distintos países si así lo desean. Seisler dijo que la Resolución Consolidada es, en este punto, una “realidad” de facto (en oposición a una “legalidad” de jure). Si bien la resolución aún debe ser ratificada por Naciones Unidas (lo que llevará más de cinco años), mientras tanto Naciones Unidas sanciona oficialmente la señalización para rutas y debería (esperamos que así sea) convertirse en el símbolo  internacional para estaciones de gas natural.

Seisler instó a los protagonistas de la industria NGV a promover el uso de esta señalización en cada país, “para que sea mas fácil para los conductores de vehículos NGV encontrar donde cargar combustible, y para que aquellos que todavía usan nafta o diesel se pregunten, qué es el GNC?

Seisler agradeció a todos los que participaron en el proceso para definir las señales, y expresó además una mención especial a Malcolm Howe (quien anteriormente se desempeño como experto de las todavía reinantes normas europeas y del Gas Británico) por su apoyo y la constante orientación que aportó a lo largo de todo el proceso.

La imagen de una típica molécula de metano, fue parte de la propuesta de la industria NGV, y es la que probablemente se use para otros tipos de señales, posiblemente para diferenciar la ubicación del gas natural y del LPG dentro del mercado.

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