Biometano – el más limpio de los combustibles es desafortunadamente desconocido, su status puede cambiar cuando las virtudes de invernadero sean reconocidas
Esta semana NGV Global contiene una edición especial como invitado, del editor de Fleets and Fuels, Rich Piellisch, tomada de la edición inaugural de Fleets and fuels 2007, que contiene 10 paginas cubriendo al biomentano para el uso de transporte. El artículo coincide con un anuncio hecho por el Gobernador de California Arnold Schwarzenegger sobre los primeros estándares de bajo carbono para combustibles de transporte.
El combustible olvidado? “ nunca fue recordado”, dijo un creyente del biometano.
Él y otros sin embargo ven soluciones con bajo componente tecnológico y soluciones totalmente entendidas tanto para la contaminación como para los problemas de energía en el combustible gaseoso ultralimpio, soluciones reanudables que pueden ser puestas en práctica ahora. Las variantes están siendo de uso extenso con la mayoría del gas recuperado quemado en la fuente
para procesamiento de calor o para hacer electricidad. El Biometano esta siendo usado en cantidades significantes como combustible de vehículos en Suecia y Suiza, y abastece a todos los autos a gas natural en Islandia.
Los costos siguen siendo un signo de pregunta
“El biometano sigue siendo el menos conocido y el menos entendido de todos los biocombustibles”, dijo Steve Ellis de American Honda, el proveedor restante exclusivo de los EEUU de la fábrica de NGVs. “Es el mas limpio de todos los combustibles altenativos. Es una gran oportunidad de hacer por el gas natural lo que los electrones reanudables (viento y solar) hicieron por la electricidad.
Los fabricantes de vehículos y motores Europeos, Iveco, que respaldan a los NGVs desde hace mucho tiempo, ven el Biogás como la clave para asegurar, una fuente de abastecimiento benigna para el medioambiente para los vehículos limpios que promueve.
Para algunos el biometano representa la esperanza de la industria de vehículos a gas natural en los Estados Unidos y Europa, y cuando las células de combustible de PEM son comercializadas, una ruta reanudable al hidrogeno.
La desventaja está en la incertidumbre sobre el precio. La Prometheus Energy, por ejemplo, niega discutir el precio, insistiendo que todos los tratos son únicos y negociables. “no puedo lograr que nadie me diga cual es el costo de esto”.
Se queja un firme patrocinador de NGV. “Es costoso comparado a las fuentes tradicionales, o veríamos mucho más de él”. El biometano esta comenzando a ser colocado en redes de tuberías en los Estados Unidos, y los compradores podrán evetualmente especificar como quieren su abastecimiento de combustible.
De esta manera no conducirán sus carros con las moléculas reales del biometano, sino que se asegurarán de que el biometano esté producido y utilizado, compensando el combustible fósil y evitando que el desperdicio de el metano se levante a la atmósfera.
Un circuito cerrado ambiental
El biometano tiene un potencial extraordinario como una solución multifacética para problemas sociales multifacéticos: gestión de desperdicios urbanos agrícolas, purificación del agua, y limpieza del aire” dijo Jeff Seisler, director de la Asociación de Gas Natural Vehicular de Europa.
Dijo:” Desperdicios urbanos y agrícolas pueden ser procesados para convertirse en metano utilizable al igual que las aguas residuales durante el proceso de la purificación del agua”.
Limpiando y comprimiendo el gas para su uso en vehículos produce aire mas limpio que los vehículos que consumen petróleo.
El circuito cerrado ambiental, dijo el jefe de la ENGVA a F&F, desperdicia mucha energía del combustible usado en vehículos, que luego nuevamente lleva la siguiente carga de desperdicios a las plantas procesadoras de energía-sustituyendo al combustible fósil con una fuente reanudable y reducen el gas de invernadero a un 100% comparado con la gasolina de los vehículos.
“Variados y muy respetados Institutos de investigación ahora estiman que la producción de combustible es tres veces mejor por hectárea de tierra usada, que yendo por etanol o biodiesel”, dijo el jefe de ENGVA Peter Boisen.
Suecia tiene un 51 % de acciones de biometano, y Suiza un 37 %”. Francia, Noruega, Alemania y Austria usan cantidades menores para vehículos. “Islandia, completa, sin gas natural, usa 100%biometano en sus Vehículos a gas natural” Dijo Boisen.
Luchando contra el paradigma del combustible liquido
China, India, Ucrania, España e Italia son otros ejemplos de países que están comenzando ahora proyectos en donde el biometano será usado como un combustible de vehículos”.
Con la eficiencia de la energía, del proceso de la producción de gas entre el 50 % al 70%, es difícil pensar en una aceptación social y económica mayor del valor de la energía para el sector del transporte”, dijo Boisen.
Los gobiernos necesitan salir de su paradigma sobre el combustible líquido para reenfocarse y equilibrar sus políticas y comunicaciones para apoyar el desarrollo de la infraestructura del biometano. En Europa el biometano tiene el potencial de reemplazar el 20 % del petróleo consumido en el sector de transporte para el 2030”.
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